ゴールデンロータスプラス

　GLPに入会してみました。GLP(Golden Lotus Plus)はベトナム航空のマイレージプログラム（MFP）です。プログラムが出来てからもうだいぶ時間が経ちます。興味がないのでこれまで入会していませんでしたが、なんとなくカードを作りたくなったので作ってみました。妻と2人で申込書を書いて送ってみたんですけど、その後の顛末はさすがベトナムでした。



　ゴールデンロータスプラスにはシルバー会員とゴールド会員があります。もちろん新規入会の私はシルバーということになります。プログラムは今どき珍しくマイル換算ではなく、1km=1ポイントとして積算されます。他社と提携する時に計算がややこしくなるからマイルにしたらいいんじゃないか、などといった心配は無用です。マイル積算ではキャセイパシフィックだけ、特典利用ではキャセイ、マレーシア、大韓の3社のみしかメンバーガイドに名前がありません。
　ちなみにホーチミン市から東京までは4,376kmですが、エコノミークラスは7掛けで3,063ポイント、ビジネスは1.25倍で5,470ポイントになります。また、日本向けの特典無料航空券はBゾーンになりますので、エコノミークラスの無料航空券で55,000ポイントが必要になります。同区間を同クラスで18回利用しなければなりません。やはりアジア地域のフライトだけで無料航空券の獲得を目指すのは厳しいです。他社のように獲得ポイントには2年後の年末までという有効期限が設定されていますし。その他、他プログラムとの違いといえば最低ランクにも更新条件が設定されているところです。ゴールドカードは毎年ビジネスクラスで14回以上の搭乗か、もしくは26,000ポイント以上の獲得が更新条件になっています。ゴールドカードがこのプログラムの最高ランクですので他社と比べても特段厳しい条件ということはありません。が、一般会員であるシルバーカードも年1回以上の搭乗が更新条件にされています。ベトナムに住んでたら毎年1回ぐらいは乗るかもしれないですけど、ベトナム以外だとシルバーメンバーの維持もかなり難しくなります。しかも、入会申込書を書いてからも初めの登場実績があるまでカードが発行されません。なんともせこいやり方ですけど、賢い合理的な判断です。
　日本に帰ったときに申込書を請求して妻と一緒に返送しました。それが受理されたという手紙は2通届きました。妻のは2005年9月付けで、そしてなぜか私のは2004年1月付けで。その後2人でバンコクに行ってきました。それから数週間後私宛にはカードが届いたんですけど、妻には届きませんでした。なんで。その上、後で私だけに届いた搭乗実績を見てみると、行きのポイントは見当たらず加算されているのは帰りの便のみです。キャンペーン中でポイントが2倍になる路線にバンコクが含まれていたはずなのに、全くそんな気配もありません。まぁベトナム航空には無料航空券がもらえるほど乗るつもりもないので、加算されてない分を請求する気もないですし、妻のカードについて問い合わせる気もさらさらありません。会員規約が変更にならない限りどうせ来年の秋には会員資格が失効してるわけですから。

【Vnanet=スケッチ19日】日本人のベトナム航空利用者が増加している。11月11日には、日本人の入国者数が30万人を突破し、今年1年間では31万5000人(昨年比23% 増)となる見通しだ。そのなかでベトナム航空利用者数は半数を超える18万人(昨年比42%増) に達すると見込まれている。
　これらの増加の主な要因としては、今年中部国際空港が開港したことや、成田国際空港、関西国際空港、福岡国際空港からの便が全部で34便まで増便されたことが挙げられる。ベトナム観光当局では日本人の入国者数を年間50万人まで引き上げることを目標としている。

　ベトナム航空を利用する日本人が前年比42％増だそうです。そのうち何人ぐらいがゴールデンロータスプラスに入会したんでしょうか。恐らく1割未満でしょう。周辺国のタイやインドネシアに比べてベトナムはリピーターが格段に少ないという調査結果があります。ベトナムを愛するものとしては悲しいですけど、ベトナム人や店舗のサービス、観光施設などを見れば見るほど、納得せざるを得ません。

【Nguoi Lao Dong=HOTNAM！16日】United Airlinesは先ごろ、ホーチミン市－サンフランシスコ直行便就航1周年記念式典を開催した。昨年12月の就航以来、利用客数は順調に伸びており、ベトナム駐在員事務所のJoe Mannix所長は、「8,000万の人口を有し、アジア地域トップの経済成長を誇るベトナムに、ビジネスや観光目的で訪れる米国人は日毎に増加しています。ベトナムは航空業界にとって非常に魅力的な市場です」と述べた。

　ユナイテッド航空がホーチミン市に直行便を飛ばすのは政治的にも大きな話題となりました。が、実はANAとのコードシェアなんですよね。JALもベトナム航空と共同運航していますけど、機体は双方のものを使っています。ユナイテッドの機体でタンソンニャットに来ることがあるのかどうかは知りませんが、成田経由のものはほとんどANAの機体なんじゃないかと思います。そのため愛用するANAの機体は日本に住む越僑に加え、アメリカと恐らくカナダなどの越僑を引き連れて、だんだん雰囲気が悪くなってきています。